УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ GUIZHOU JL-9


Компания Guizhou (GAIC – Guizhou Aviation Industrial Corporation) является на самом деле очень небольшой фирмой, которая выпускала только JJ-7. В 2001 году компания предлагает учебно-тренировочный самолет на базе JJ-7 под названием FTC-2000, чуть позже название заменят на JL-9. Хоть самолет мало чем отличался от родителя JJ-7, главным отличием были боковые воздухозаборники и крыло с двойной дельтой.
Компания «Guizhou Aircraft Industry Corporation» анонсировала разработку JL-9 для замены JJ-7 (китайская копия МиГ-21У) в 2001 году, самолёт предназначен для подготовки лётчиков новейших истребителей ВВС КНР. В целях сокращения времени проектирования за основу JL-9 взяли JJ-7, поэтому первый полёт прототип выполнил всего через два года после начала работ.
Разработку самолета производил входивший в состав GAIC НИИ по разработке авиационной техники, при этом всего к разработке были привлечены 400 человек, трудившихся с очень высокой интенсивностью. Рабочий день в среднем составлял 11 часов, при этом работы велись шесть дней в неделю. Общий объем конструкторской документации эквивалентен 60 тысячам листов формата А4.
От JJ-7 внешне JL-9 отличается, прежде всего, новой носовой частью фюзеляжа и боковыми воздухозаборниками двигателей. Удачная компоновка кабины обеспечивает переднему и заднему летчикам хороший обзор в направлении вперед-вниз. Кабина инструктора и курсанта закрыта единым фонарем, кресло инструктора установлено выше кресла курсанта. Приборное оборудование кабины выполнено на основе многофункциональных цветных индикаторов (их в кабине три), обновлен состав БРЭО. БРЭО самолета включает HUD с MFD, RWR, ECM, шину данных 1553B , навигационные устройства типа INS/GPS, новую цифровую ЭВМ и система IFR. На правой стороне фюзеляжа предусмотрена возможность монтажа штанги топливоприемника системы дозаправки в воздухе (она необходима как для обучения летчиков элементам дозаправки, так и для расширения тактических возможностей самолета).
Крыло типа двойная дельта не имеет отклоняемых носков, отказ от них позволил увеличить ёмкость крыльевых баков. На самолете установлен двигатель WP-13F(C) от истребителя J-7E/G, хотя не исключается возможность установки в будущем более мощного двигателя Liming WP-14C Kunlun-3. На JL-9 сохранили систему управления с механической проводкой от JJ-7. В носовой части фюзеляжа возможна установка РЛС в варианте FTC-2000 – итальянской импульсно-доплеровской РЛС FIAR Grifo S7. Есть информация, что ВВС КНР не так давно отдали предпочтение JL-9, а не конкурирующему самолёту Hongdu L-15. Самолёт Guizhou JL-9 / FTC-2000 может решать не только учебные, но и боевые задачи. На пяти узлах внешней подвески FTC-2000 может размещаться различное вооружение (в том числе и перспективные УР класса воздух-поверхность).
В ноябре 2002 года на авиавыставке Air China 2002 в Чжухае был впервые продемонстрирован полноразмерный макет самолета.
Двухместный учебный истребитель Guizhou JL-9(экспортное наименование FTC-2000 Mountain Eagle) выполнил первый полет 13 декабря 2003 года.
Программа заводских летных испытаний JL-9 завершилась в 2005 году. Тем не менее, в процессе разработки, испытаний и запуска в серию выявилось немало трудностей, а также имели место две аварии, что потребовало значительных усилий по доводке самолета.
В 2006 году в ВВС КНР эксплуатировались пять серийных JL-9, однако испытания продолжались. Велись работы по модернизированному варианту с системой искусственной устойчивости и работающей в микроволновом диапазоне системой посадки. В полном объеме JL-9 сертифицировали в сентябре 2009 года.
В 2011 году в военно-воздушные силы НОАК был принят УТС Guizhou JL-9/JJ-7B под названием Горный орел.
JL-9 отличается от подобных зарубежных машин невысокой стоимостью – один самолет стоит всего 8,5 миллионов долларов при том что зарубежные машины аналогичного класса обходятся не менее чем в 10 миллионов долларов. При этом утверждается, что машина обладает всем необходимым для подготовки экипажей боевых самолетов современных типов. Помимо низкой стоимости самолета, JL-9 может похвастаться низкой стоимостью летного часа, которая составляет несколько десятков тысяч юаней (1 доллар США равен 6,25 юаней по текущему курсу).
По словам заместителя директора НИИ по разработке авиационной техники GAIC Дай Юнсиня, JL-9 как учебно-боевой самолет нового поколения сможет удовлетворить потребности НОАК на ближайшие 20-30 лет.
Самолет планируется для подготовки летчиков, летающих на истребителях J-8D, FC-1 и J-10.